Category: город

Ждали

Дорогомиловский мост: 18 лет без противных людишек

В октябре 2018 года я прогулялся по привычному маршруту от станции МЦК Хорошево до ст. Кутузовская, далее пешком вдоль набережной с домом Брежнева (вот ведь жил человек самой крутой страны в обычном доме с окнами на пустырь где сейчас Сити, а под домом была железнодорожная ветка с тепловозиками, катающимися на пивной завод Бадаева - и ничего, не бздел и не жаловался) - с этой набережной открываются виды на печальный Сити ну и так далее.

Ездия по этому маршруту иногда, я всегда с пичалькой думал про нижний, завареный ярус автомобильного Дорогомиловского моста. Столько лет стоит, практически все сделано - а пройти нельзя!

И вот случилось чудо...

1 (1).jpg
Read more...Collapse )
Ждали

Московский метрополитен в 1987 году

Оригинал взят у calendulae в Московский метрополитен в 1987 году
Набор открыток 1987 года "Московское метро, выпуск 6" издательства "Планета" посвящён станциям Ждановско-Краснопресненской (ныне Таганско-Краснопресненской) линии. Текст Б.Бухарина. Фотографии А.Терзиева.


Крупнее

Смотреть далее...Collapse )
Ждали

Секретное метро в Москве

18 Июл 2009 http://club.radioscanner.ru/topic648-4.html

Цитата:
"У моего знакомого мать работала в институте связи на Измайловской и периодически их возили на метро "Красные Ворота" на автобусе, а там через здание "МПС" они спускались вниз и попадали на секретные линии, после выполнения работ их за 10-12 минут без остановок по спец туннелю снова привозили на станцию "Измайловская", почему туда возили на автобусе, не понятно. Поезд по наблюдениям этой женщины практически ничем не отличался от обычных составов, кроме того, что имел всего три вагона, жёлтые занавески на окнах и систему, позволяющую продолжать движение на неэлектрофицированных участках, либо при отключении энергии."

Цитата:
на вопрос журналиста на радио "РСН" уклончиво, но исчерпывающе ответил: "Странно, если бы этого сооружения не было", слушал этот эфир собственными ушами :-).

Такие вопросы лучше задавать Министру оборону и ГУСПу или ССО(службе специальных объектов) ;)

Цитата:
Интересно, а как господа-скептики объясняют существование сооружений типа вот этого
http://static.panoramio.com/photos/...al/10668299.jpg (это между пр-том Вернадского и Мичуринским)

10668299

или вот этого
http://static.panoramio.com/photos/...al/15565203.jpg (это Спасоглинищевский пер.)

15565203

в местах, совершенно не имеющих никакого отношения ни к метро, ни к магистральным коллекторам большого диаметра.

Вот эти объекты уже имеют самое прямое отношение к теме:
первый - через этот шахтный ствол строился "подземный город" в Раменках(спецобъект НИБО "НАУКА")

второй - это имеет отношение к системе глубоких тонелей специального назначения возводимых компанией "Трансинжстрой". Именно эта шахта также занимается строительством многоярусного Северного защитного сооружения(огромного бункера) в районе Китай-Города(на глубинах от 80 до 150 метров). Аналогичные шахты(непосредсьвенно имеющие отношения к системе) также расположены на ул. Обручёва, в Канатчиково, у Серпуховской, у ЦДХ, в Кадашёвском 2-м переулке, Кривоколенном, Уланском, Подколокольном и Подкопаевском переулках. Таблички на этих стройплощадках гласят о том, что якобы строятся объекты метрополитена/новые станции, но зачастую в этих местах ни новых станций, ни объектов метрополитена не планируется в ближайшем будущем строить. :)

Цитата:

Эти коммуникации предназначены только для избранных. Вопрос только кем избранных?

В мирное время эти комуникации используются как удобная транспортная связь объектов специального назначения, причём все три системы(Д6, система оао Трансинжстрой и система совмина) идут в сторону Раменок...
Д6(построена в 1967 году, незначительно достроена в конце 70-х) - связывает объекты минобороны между собой(Генштаб на Знаменке, комплекс зданий минобороны в Хамовниках, Раменки и к границе города в Тропарёвский лесопарк.(Лабаротория измерений и испытаний московсокого метрополитена). Д6 имеет три окончания на юге: 1) это Раменки 2) это уже упомянутый объект Лабаротории измерений и испытаний 3) это в районе СМУ-155 Трансинжстроя на ул. Лобачевского.
Это единственная система имеющая рельсовый путь, который утоплен в бетонные плиты, для возможности проезда автомобилей(используются микроавтобусы Тойота-Хиаче).

Система Трансинжстроя - разветвлённая двухуровневая транспортная система служащая для связи Сппецобъектов в центре(Северное, южное, Кремлёвское защитные сооружения, сооружение МВД в районе Калужской площади), спецобъект в районе метро Нагорная(под 105-106 кварталом Котловки) с Раменками.
Проходит на глубине 130-190 метров. Начало строительство системы - 81 год. Некоторые спецобъекты по пути линии ещё достраиваются(Южное сооружение например). Система находится в ведении ССО Гуспа
Рельсового пути не имеет, только автотранспорт.

Система Совмина - соединяет Раменки с Белым домом. Построена в 70-х. Рельсового пути также не имеет.

Ещё раз советую интересующимся прочитать незаскептичным взглядом статью на википедии. там это подробнее описано, в том числе и с фотками, которые сделали диггеры в начале 2000-х.

****************************************************************************************
18 Июл 2009 21:32:37 #

Есть слухи ,что ветка тянется до окрестностей г Чехова. Там есть подземный объект Главнокомандующего - Алачково

Да вот только до Москвы она не доходит...
Бункеры в Чеховском районе связаны между собой подземными комуникациями, в 80-х был проект их соединения с Москвой, начали рыть, но в стране наступил трындец, поэтому стройку остановили. Докопали только до Видного, где тонель должен был разветвляться - одно ответвление в сторону объектов в Царицынском парке, другое предположительно должно было идти вдоль планируемого западного дублёра Варшавки(вдоль Битцевского леса) и в районе Зюзино соединяться с нынешней системой ОАО "Трансинжстрой".

Примерно аналогичная ситуация и с системой в Балашихинском районе(ЗАТО Заря) - спецобъекты связаны "локальным метро"(хотя, конечно "метром" назвать это трудно))) и тонель в сторону Москвы докопан примерно до войнской части на Свободном проспекте. Есть слухи, что строительство метро(гражданского) в Новокосино увязывается с достройкой Заревской системы метро-2.

Отсюда: http://www.novoperedelkino.ru/forum...0/page__st__195

16 February 2008 - 01:10

Видите ли, проблема в том, что в нашу сторону от Москвы идет несколько секретных или служебных линий метро, в том числе и "Метро 2". Какую из них отдают под строительство, сейчас сказать трудно, известно лишь, что это будет простая "кишка" без имеющих место станций. Мне таких "кишок" в районе, идущих из Москвы, точно известно две, плюс линия "Метро 2". Т.е. где и что будет "дорываться" к одной из них в виде входов на станции, самих станций и т.д. - я не знаю. Поскольку проекта как такового на уровне города (как нет и сметы, и чертежей, и всего прочего, положенного в таких случаях, включая выделенный бюджет строительства) пока нет, и что-либо сказать по нему я не могу, кроме как одна из таких закрытых "кишок" как раз в точности идет из нужного места в нужном направлении. Официально описанная мной у ст.метро Багратионовской служебная ветка начинается из депо под зданием "ящика" с высокой радиомачтой, примыкающего к вещевому рынку, рядом со зданиями новой "Горбушки". Так что дополнительно рыть к нам ничего не будут, - всё уже давно вырыто.

Также давно известно, что одна из линий закрытого метро, идущая в нашу сторону, точно имеет как минимум один выход, расположенный на территории воинской части, примыкающей к дачному поселку в Баковке. Такую ветку вряд ли передадут (хотя, с наших станется и такое, - метро у военных для пополнения бюджета части). А сколько их вообще в нашу сторону ведет, и к каким "службам они относятся", - тоже точно сказать не могу, кроме тех, что знаю.

Диаметры/габариты туннелей гражданского и секретного метро совпадают. Обычно на них использовались одни и те же типы составов, что в обычном советском метро. Разница лишь в том, что на секретных ветках и системах метрополитена рельсовое полотно было утоплено в пол туннеля, как у трамваев, чтобы по ним могли ездить небольшие пассажирские и грузовые машины, типа старых "маршруток" РАФ-ов. Только и всего. Плюс, - на секретных ветках имела место свинцовая обливка туннелей для созданяи их невидимости, в них могло не быть проводов связи и т.д. А что до доработок, - обычно туннели типа "кишки" носили парный встречный характер. С учетом того, что наше направление строилось давно, по архитектуре они больше напоминают те, что есть на подземной части Филевской линии в центре города, где поезда идут в одном туннеле. Так что ничего особенного, кроме строительства станций, там явно не предполагается. Иначе как ремонт и укрепление свода и т.д., хотя, полагаю, за этим всем активно следили.

А так, - последнее время все только тем и занимаются, что презентуют очередные успехи и достижения отечественной российской науки и оборонной промышленности, вроде того же "кирпича" - аналого GPS, забывая при этом, что это разработки начала 80-х, завершенные, но замороженные за отсутствием фондов в СССР. Вот ведь, - даже хотя бы какие-то конструкционно-технические изменения не сподобились внести, - как был он предназначен для военных, с учетом их потребностей того времени на выдерживание ЭМИ от ядерного удара, так и остался. "Кирпич"-кирпичом. Со всем остальным - то же самое, - расконсервитуют после многолетнего простоя, а потом выдают за своё нынешнее достижение. Также и с метро. Хотя, - в последнем случае правильно. Все равно не эксплуатируются же линии, а так хоть польза какая-то будет от инвестиций.

17 February 2008 - 09:49

По предмету там ровным счетом ничего нет. Иначе как народное творчество. Что касается габаритов, то они и на новых ветках отнюдь не блестящие, пример чему - ветка до "Международной", - там поезда крышами вагонов едва стены на цепляют, а сама указанная станция - по архитектуре, обычная отделанная техническая станция, а уж никак не пассажирская.

В отношении "Метро 2", повторяю в очередной уже раз, - его передавать никто никуда не собирается. В частности, на район. Речь идет о служебных/секретных линиях, в него не входящих. Там есть и контактные рельсы, и все необходимое, за исключением станций (кроме нужных мест). Габариты - как у обычных туннелей под те же старые советские поезда, под один проект. Архитектура - схожая. Уменьшенные габариты туннелей - только в "Метро 3", - 2/3 от свода туннеля обычного метро, да и то на самом деле, не факт, что это так, - поскольку лично никто из знакомых этого не видел. И только в "Метро 3" линии являются однопутными, с учетом задачи по эвакуации "в одну сторону". В "Метро 2" - двухпутные, - с учетом решаемых им задач перевозок и обеспечения деятельности секретных подземных объектов в условиях чрезвычайной ситуации, - стандартного профиля.

Кроме того, в отличие от обычных служебных веток, в "Метро 2" каким-то образом нет наших любимых и привычных с дества "тыдых-тыдых", что исключает возможность обнаружить такой туннель по этому признаку. Хотя резиновых колес, как, например, на поездах в метро во Франции, там нет, - обычные вагоны, но с какими-то доработками, - как на уровне вагонных тележек, так и архитектуры туннелей. Резиновые шинные колеса на метро-поездах в СССР - это была отдельная прерогатива только "Метро 3" в добавок к всевозможным усиленным изоляционным характеристикам свода туннеля.

****************************************************************************************************************

«Метро-2». Статья из "МК".

Про существование этого таинственного спецобъекта москвичи наверняка
слыхали, А вот подробности – что? где? как? – остаются до сих пор под грифом
«совершенно секретно». Впрочем, живы и здравствуют многие из тех, кто принимал
непосредственное участие в строительстве первых очередей «правительственной»
подземки. Корреспонденту «МК» удалось встретиться с одним из них.

С самого начала договорились, что моего собеседника зовут Владислав Никифорович.
За плечами у него – более 30 лет подземного стажа на «Метрострое». В 50-е годы
молодого проходчика перевели со строительства тоннелей Кольцевой линии на другую –
секретную работу: Владислав Никифорович попал на сооружение подземной трассы,
ведущей из Кремля на юго-запад, в район нового университета на Ленинских горах...

– Прокладку тоннелей мы вели ниже уровня «гражданского» метро. Все наши объекты
для пущей конспирации были обозначены номерами. Например, в районе Никольской
улицы располагалась шахта, именовавшаяся «Сотым строительством». Неподалеку от
Лужников находилась «шахта №506», около высотного здания МГУ – «шахта №509»...
Поднятый из московских недр грунт отправляли по разным адресам. В течение
нескольких лет засыпали «метрополитеновской» землей знаменитое Сукино болото на
юго-востоке столицы. Свалочные площадки были выделены и в Подмосковье. Помню,
возили туда вынутые с большой глубины юрские глины, которые имеют очень темный,
почти черный цвет. Соседние дачники эту субстанцию приняли поначалу за чернозем и
вовсю растаскивали по своим участкам – на грядки. Увы! Их ждало жестокое
разочарование: на древних глинистых отложениях цветы и овощи не желали расти...

– Органы госбезопасности вас «пасли» основательно?

– Конечно, режим на всех объектах строящегося радиуса «метро-2» был очень
строгим. Всякий раз, приходя на работу, я предъявлял свой пропуск дважды. Первый
раз – наверху, при входе на территорию спецобъекта. А потом еще внизу –
охранникам, дежурившим в шахте. Кроме того, и в течение смены по нескольку раз в
рабочую зону проходки наведывались «синепогонники» с проверкой... Зато за
секретность нам доплачивали 10% от оклада. Мужики, помню, называли такую надбавку
«Молчи-молчи».

Хотя сооружение линии спецметро держали в большом секрете, иногда эти подземные
работы сами себя «расшифровывали». В один прекрасный день (точнее, в одну
прекрасную ночь) в самом центре Москвы, на ул. Тимура Фрунзе; вдруг провалился
целый корпус фабрики «Красная Роза». Многоэтажное здание аккуратненько так осело
вниз, и два его этажа превратились из наземных в подземные.

К счастью, цеха в момент аварии пустовали, так что ЧП обошлось без жертв. В
газетах и по радио тогда об этой катастрофе не упоминали, но по Москве упорно
циркулировали слухи: взрыв, вражеская диверсия... Позже этот случай взяли «на
вооружение» некоторые специалисты по биоэнергетике, говоря о геопатогенных зонах,
об энергетических разломах, один из которых якобы притаился прямо под злополучным
корпусом...

По словам Владислава Никифоровича, все гораздо проще. Как раз под фабрикой
красная Роза прокладывали трассу «метро-2» и упустили плывун. Огромная масса песка
вперемешку с водой прорвалась в забой и заполнила всю головную часть строящегося
тоннеля, а там, откуда ушел этот плывун, образовалась подземная пустота, в которую
и ухнул производственный корпус.

Метрополитен специального назначения (он еще фигурирует в документах как
«правительственный объект Д-6») предназначался для «поддержки и обеспечения работы
ЦК КПСС». Поэтому юго-западный радиус спецподземки в нескольких местах снабдили
так называемыми расширениями – бункерами. Как рассказал Владислав Никифорович,
каждый из них представляет собой огромный – диаметром 9 метров – цилиндр, в нижней
части которого проложена труба-тоннель для движения поездов «метро-2». Оставшееся
свободное пространство занято техническими помещениями, складами... В верхнем
сегменте цилиндра-бункера оборудовали жилую зону – рабочие кабинеты, комнаты
отдыха, спальни, стены которых отделывали панелями из орехового дерева... и даже
маленькие спортивные зальчики!

– Когда работы на новом радиусе спецметро закончили, была устроена учебная
тревога. Там, под землей, оставили всех нас – строителей, а кроме того, еще
несколько человек: ученых, инженеров, военных. На 24 часа закрыли защитные
герметические двери, включили установки автономного жизнеобеспечения... Главной
задачей было проследить, нет ли воздушных «протечек». Вдоль всех стыков и швов мы
копошились с зажженными свечками, определяя по их пламени, где притаился
сквознячок. А перед официальной сдачей нашей линии «метро-2» высокому начальству
из госбезопасности заставили рабочих наводить марафет. В тоннелях мы даже рельсы
шкуркой надраивали до серебряного блеска!

Владиславу Никифоровичу довелось потрудиться и на других подземных спецобъектах.
Он строил огромный город-бункер, упрятанный на 200-метровую глубину под пустырем
около жилого района Раменки и предназначенный для долговременного пребывания в
случае атомной угрозы нескольких тысяч человек из высшего руководства страны. Были
и работы «помельче»:

– Возле высотки у Красных ворот мы оборудовали бункер для руководства МПС. Из
этого убежища сделан переход на соседнюю линию метро. А во времена Хрущева
неподалеку от Киевского вокзала подобные же защитные сооружения построили для
Министерства связи... На этих бункерах я проработал три года. Сверху каждый из них
накрыли мощным колпаком. Толщина такой бетонной «тарелки» – около 6 метров, а
диаметр... Да, пожалуй, чуть поменьше купола Цирка на Цветном бульваре! Те
колпаки, что возле Киевского, замаскировали: над ними надстроили «коробки»
многоэтажных зданий. Даже зная о такой бутафории, догадаться, где же скрыт
спецобъект, постороннему человеку практически невозможно.

Да уж! В нашем славном государстве рабочих и крестьян здорово умели играть в
прятки!.. Естественно, за счет этих самых рабочих и крестьян...

***************************************************************************************************************
Пост с фотками соединительного отрезка с воротами в метро-2: http://russos.livejournal.com/797881.html
Интересен комментарий:
Кстати, ты про Метро-2 знаешь что, снимал может? Я как-то с товарищем одним общался, он служит (лейтенантом вроде) в Метро-2. Он сказал, что там минимум десять веток и то - половины он не видел, ибо допуска нет. Я тогда сильно удивился. Еще поведал, что если и повторится сценарий как в "Метро 2033" - в течение года в метро все в любом случае перемрут.


***************************************************************************************************************

Бонус для метро2искателей. Автор — небезызвестный Юрий Зайцев. Из уже несуществующего форума диггеров МГУ, 2001 год.

Хотя сооружение линии спецметро держали в большом секрете, иногда эти подземные
работы сами себя «расшифровывали». В один прекрасный день (точнее, в одну прекрасную
ночь) в самом центре Москвы, на ул. Тимура Фрунзе, вдруг провалился целый корпус
фабрики «Красная Роза». Многоэтажное здание аккуратненько так осело вниз, и два его
этажа превратились из наземных в подземные. К счастью, цеха в момент аварии пустовали,
так что ЧП обошлось без жертв.
В газетах и по радио тогда об этой катастрофе не упоминали, но по Москве упорно
циркулировали слухи: взрыв, вражеская диверсия... Позже этот случай взяли «на
вооружение» некоторые специалисты по биоэнергетике, говоря о геопатогенных зонах, об
энергетических разломах, один из которых якобы притаился прямо под злополучным
корпусом... По словам Владислава Никифоровича, все гораздо проще. Как раз под фабрикой
«Красная Роза» прокладывали трассу «метро-2» и упустили плывун. Огромная масса песка
вперемешку с водой прорвалась в забой и заполнила всю головную часть строящегося
тоннеля, а там, откуда ушел этот плывун, образовалась подземная пустота, в которую и
ухнул производственный корпус».
Речь идет о событиях середины 50-х годов. Хотелось бы напомнить, что адрес фабрики
«Красная Роза» – ул. Тимура Фрунзе, 11. Т.е. около 400 метров от ВШ134 как раз в
направлении тупика. Т.е. версия о загубленном (затопленном плывуном) щите при попытке
проходки гейта себя вполне оправдывает.


***************************************************************************************************************

Метро Специального назначения

«Советская Белоруссия» 12.01.96

Возможно ли опуститься под землю где-нибудь в центре Москвы, а выйти на поверхность в подмосковной Барвихе или Загорске? Оказывается, возможно, если...

Воспользоваться услугамиМосковского метрополитена специального назначения (МСН). История существования второго метро под столицей вот уже несколько лет окутана всевозможными слухами и домыслами.
Московский метрополитен специального назначения (по всем документам проходящий как правительственный объект Д-6) является составной частью сети «закрытых» стратегических коммуникаций и объектов, располагающихся под городом. С 1947 года подземная кремлевская узкоколейка, которая вела от центра в район сегодняшней Поклонной горы, превратилась в 320-километровый автономный комплекс с современным железнодорожным полотном и 47 вспомогательными объектами, обеспечивающими бесперебойную работу МСН. С учетом обслуживающего персонала число рабочих мест на «втором метро» составляет около 8.5 тысячи человек. Длина основной ветки "А", начинающейся неподалеку от Кремля, на сегодня чуть меньше 85 километров подземного тоннеля. Только за ноябрь этого года из госбюджета России
было выделено 2 млрд. рублей на погашение задолженности МСН за электроэнергию.
Первенство за право «рулить» закрытым метро всегда делили между собой военные и спецслужбы. После августовских событий МСН перешло из Минобороны к ФСБ и ГУО. В советском уставе объекта Д-6 было сказано, что «основной задачей метрополитена является поддержка и обеспечение работы ЦК КПСС». Каждый из работников Д-6 давал подписку о неразглашении государственной тайны, а КГБ проверял сотрудников очень тщательно. Со временем задачи подземной структуры не изменились.
Сегодняшний метрополитен особого назначения "обеспечивает работу президента, правительства РФ, МО и ФСБ.Сейчас под столицей находится около 22 "почтовых ящиков", около 18 стратегических военных объектов МО и почти 15 техническо-коммуникационных объектов спецслужб. В нх интересах и трудится МСН.
Наиболее ярко «светится» второй метрополитен на своей центральной станции. Любой любознательный взгляд сможет увидеть архитектурные странности в строении станции метро "Арбатская". Функционирует только один выход, в то время как мраморные сту
пеньки двух других выходов упираются в наглухо закрытые железные ворота.
Если вы попытаетесь "покрутиться" у этих дверей, то непременно услышите окрик постового милиционера, который дежурит здесь постоянно Это н есть один из переходов к "закрытой" станции "Центральная", которая находится прямо под зданием Минобороны. Сюда же выходит подземный тоннель из Кремля. У МСНовскнх объектов есть свои названия, правда, они больше похожи на армейские
позывнве "Весенняя". "Сапфир". "Сокол". Станция «Центральная» - один из самых старых объектов «закрытого» метро. Видимо, из-за близости к Кремлю поддерживается в идеальном техническом и санитарном состоянии. На стене бронзовая табличка, оповещающая о закладке первой станции МСН По дизайну ничем не отличается от соседней - "Арбатской", разве что чуть больше расстояния между колоннами, а вместо мраморного пола идеальный асфальт с хитрой разметкой.
Вагоны второго метро делятся на три категории: технические, грузовые и пассажирские Составы как правило состоят из 7-8 вагонов и двух платформ для автомашин Подвижной спецсостав создан на базе обычных «голубых вагонов», только изнутри напоминает железнодорожные «люксы». Каждый вагон отделан шумопонижаю-щими материалами, оснащен телефоном ЗАС, кислородными масками н продуктовым НЗ. Особой славой пользуется на МСН вагон главы правительства Сделан он еще при Брежневе и с тех пор находится на ежедневном "боевом дежурстве" в главном депо второй подземки на Ленинских горах. Говорят, президент еще ни разу не пользовался услугами секретной подзмеки.
Второе московское метро кое-где идет бок о бок с обычным метрополитеном, а где-то опускается на десятки метров ниже обычного. Примечательно, что Филевскую линию «не пустили под землю» как раз из-за МСН. Исследования показали, что "народная" и правительственная ветки пересекутся. Приоритет отдали правительственной …
Сейчас на «закрытой» подземке ведется расширение сразу двух железнодорожных магистралей северо-западного направления. Одну из правительственных веток решено удлинить на 25 километров. В этом направлении находится президентская дача, и пошли разговоры, что именно к ней будет проложен тоннель. Новый маршрут проходит рядом со строящейся веткой обычного метро парк Победы - Митино. «Народная» ветка будет пушена в эксплуатацию не раньше чем через 5 лет. Зато строительство спецметро ведется стахановскими темпами.

Денис БАРАНЕЦ.

****************************************************************************************************************

Существование секретной подземной транспортной системы в Москве и за ее пределами, построенной на случай атомной войны, перестало быть тайной в начале 90-х. Смена режима многим бывшим чинам КГБ и Минобороны развязала языки, и в СМИ появились первые публикации о Метро-2, или, как значилось оно в официальных документах, Д-6. Но сенсации недолговечны – поговорили и забыли. А чем живет сегодняшний подземный город?

Первую линию Метро-2 в 47-м году начал строить Сталин. Именно в те годы, когда отгремела Великая Отечественная, в мире заговорили о возможности другой войны – атомной. Первую индивидуальную узкоколейку для Иосифа Виссарионовича под землей проложили от Кремля до ближайшей дачи вождя в Матвеевском (см. схему). К началу 50-х паутина из тоннелей значительно расширилась. Но довести до конца строительство первой системы при Сталине не успели.
При Хрущеве тайное движение охватило скрытые от посторонних глаз станции под Минобороны, МИДом, гостиницей «Украина», бункером Минсвязи, районы Раменок и Ленинградской линии обычного метро.
Во времена правления Брежнева появился перегон от Раменок до станции Востряково - к Академии Генштаба и линия из центра к ВДНХ, таинственному заводу, расположившемуся на глубине 100 метров.
Но самый главный и уникальный по протяженности 60-километровый (неофициальный мировой рекорд по метролиниям) тоннель был сдан при Горбачеве в 1987 году. По нему можно добраться от Кремля до подземного комплекса в Алачково (Чехов-2) - к запасному центральному пункту управления войсками Министерства обороны. И только эта ветка, как говорят, сегодня является действующей.
Пробраться сюда по многокилометровым подземным тоннелям, соединяющим правительственные и военные командные пункты России, журналистам нереально. Но можно ли это сделать по верху? Легко!
Найти саму воинскую часть не составило никакого труда. Это раньше на повороте с основной трассы автомобиль упирался в пост ГАИ. Теперь милицейская будка на обочине дороги пустует. Лишь один предупреждающий знак встречается нам по пути: «тупик».
До КПП не доезжаем метров сто. Выходим из машины и идем по лесной тропинке вдоль высокого бетонного забора. Вскоре натыкаемся на брешь в бетоне, прикрытую мотком колючей проволоки. Ее нетрудно отодвинуть – мы на территории.
Первое, что бросается в глаза, – множество одноэтажных будок, похожих на трансформаторные. Такие же можно увидеть и в Москве возле обычных станций метро. Это вентиляционные шахты. Судя по ржавым замкам, нога человека здесь не ступала давно. По крайней мере с улицы. Но, по слухам, во многих вентшахтах применяются эвакуационные лифты.
Самые любопытные сооружения – холмы высотой метра три. Судя по всему, возведены они давно: на заросших травой «шапках» кое-где выросли деревья.
Холмы похожи на природные возвышения только с двух сторон. С других двух видны бетонные стены и железные двери.
Конструкция одного из таких холмов внутри полностью разрушена, и с одной стороны туда можно без труда проникнуть. В общем-то ничего интересного: хлам из бетона и железяк. Натыкаемся на группку детишек лет 6-7. Они испуганно смотрят на нас.
- У вас тут штаб, наверное? – вспоминаю себя в эти годы, когда мы с пацанами осваивали полуразрушенные здания.
- Ага, - оживляются мальчишки.
- А раньше что здесь было?
Они пожимают плечами. Конечно, им папы ничего не рассказывали. Один из коридоров бункера ведет куда-то в темноту. Что там? Может, двери в подземелье? Но пройти туда мы не можем: почти под потолок навалены ржавые металлические конструкции. Сквозь них ничего не видно. А пламени зажигалки охватить все темное пространство не хватает.
Территория военного городка достаточно большая. Несколько улиц с многоэтажными жилыми домами: военнослужащие живут здесь с семьями. Здание, похожее на кинотеатр, явно превосходит небольшой гарнизонный Дом офицеров.
После получасовой экскурсии мы не стали дальше испытывать судьбу и бдительность охраны. Через ту же дыру в заборе выбрались обратно и зашагали к КПП.
На наш вопрос, можно ли сфотографировать табличку, на которой, собственно, не было даже номера части, молодой прапорщик попросил предъявить документы... Потом, уже внутри КПП, мы ждали сначала одного представителя особой части, потом другого, третьего. В итоге по очереди вопросы нам задавали пять человек, пытаясь представить нашу попытку запечатлеть надпись на воротах как разведдиверсионные действия.
- Вы сегодня сфотографируете КПП, а завтра к нему подъедет машина с гексогеном?! – внушал нам один «особист».
Мы упирали на то, что тот, кому надо что-то куда-то подогнать, справится с задачей и без нашего фото. Человек в погонах соглашался, но отпустить до тех пор, пока не будут проверены наши редакционные и паспортные данные, не мог. Через пару часов мы очень даже дружелюбно расстались.
По данным нашего источника, имеющего прямое отношение к охране Метро-2, последняя серьезная проверка всех объектов этой системы проводилась еще в середине 90-х. Говорят, тогда залатали все «дыры». В то же время были заморожены все участки и линии, кроме этой – чеховской. Мы не знаем, инспектировали ли в последнее время это направление, но, даже не обладая практически никакой особой и уж тем более секретной информацией, нашли с ходу одну из дыр. В прямом смысле этого слова.
Почему же в свое время было выбрано именно это направление и это расстояние от Москвы? Напомним, что военное подземное строительство велось на случай ядерного удара по столице России. Естественно, специалисты просчитали пределы смертельного ядерного заражения и указали на эту точку. По рельсам напрямик от Кремля добраться в главный бункер можно минут за сорок.
На глубине около 100 метров находится небольшая платформа. Чем и как оборудован сам бункер, нам неизвестно. По неподтвержденной информации, подземный командный пункт представляет собой капсулу, имеющую шесть степеней защиты. Она находится как бы в подвешенном состоянии, окруженная специальными «подушками». В случае прохождения рядом сейсмических волн «подушки» играют роль амортизаторов.
В советские времена, когда подземный город еще был большим и живучим, его обслуживали не менее 20 тысяч человек. Но система в итоге оказалась разрушена, финансирование стало проблемным, из пяти миллионов армейских «штыков» остался миллион, изменились представления и расчеты, касающиеся атомной войны.
Метро-2, куда были вложены миллиарды, оказалось никому не нужным. Там, где раньше стояли часовые, сегодня висят ржавые амбарные замки. Многие возможные проходы и выходы (Метро-2 имеет несколько стыков и пересечений с линиями обычного метро) забетонированы.
Осталось еще залатать дыры в заборах наших воинских частей. И вылавливать диверсантов не далее контрольно-пропускных пунктов. Впрочем, насчет «осталось» слишком громко сказано. С этого хотя бы нужно начать...

http://forum.proc.ru/index.php?showtopic=29495

Фото из метро-2: http://vk.com/album256359040_196285216

Окончание поста тут: http://moscowfix.livejournal.com/203246.html